O BINÁSTICO REFRATÁRIO PARA A CONDUTA DE IGNIÇÃO DA CALDEIRA CFB SEMPRE CAI? VOCÊ PRECISA FAZER ISSO!

A queda de concreto refratário no duto de ar de ignição da caldeira de leito fluidizado circulante é um acidente comum de qualidade do revestimento da caldeira. Esta parte é uma estrutura refratária. De acordo com a estrutura, ela é dividida em estrutura refratária sem parte de pressão e, de acordo com a finalidade do projeto, é isolamento térmico, preservação de calor e estrutura refratária.
O material refratário é projetado como um material de fundição composto, fixado com pinos em Y e dividido em duas camadas de materiais de fundição. A espessura do material de fundição de isolamento térmico perto da placa de metal mais interna é de 140 mm. É feito principalmente de ceramsite, grânulos flutuantes, cimento, pó fino, aditivos e outros materiais. ; A segunda camada é de concreto refratário com espessura de 60mm, sendo os materiais principais agregados refratários, microfloaters, cimento, pó fino, aditivos, etc.).
Análise das Causas da Queda do Concretável do Canal de Ar de Ignição
(1) Durante a construção do duto de ar de ignição, a construção superior não considerou a influência da vaporização da água fundível para liberar o vapor, e o acúmulo de vapor durante a construção não pôde ser eliminado a tempo. Depois que o vapor é aquecido e expandido, ele causará a camada de isolamento e a camada refratária. Existem lacunas entre os concretos, fazendo com que as duas camadas de concretos sejam unidas incorretamente
(2) Devido aos problemas do forno e da distribuição do ar no processo de ignição, é causada a alta temperatura local, que excede a temperatura de amolecimento do material refratário e causa o colapso.
(3) O concreto colapsa devido à falta de pinos nos cantos onde o duto de ar de ignição e o duto de ar primário estão conectados.
(4) A falha em combinar adequadamente o volume de ar durante a ignição faz com que o excesso de temperatura local no duto de ar de ignição carbonize os pinos, o que não funcionará e fará com que o concreto refratário caia.
(5) O pino usado para o duto de ar de ignição é 1Cr18Ni9Ti e sua temperatura de operação é 1050-1150 graus. Portanto, quando a temperatura no duto de ar de ignição excede 1300 graus, o próprio material refratário não é isolado termicamente e a temperatura na área do pino também é 1200-1250 graus. A temperatura de serviço do pino foi excedida, fazendo com que o pino seja carbonizado, fazendo com que o concreto caia.
(6) No projeto deve ter folga de dilatação, geralmente 3mm. Como os coeficientes de expansão dos materiais refratários e do aço são diferentes, se o controle não for bom durante a partida, a temperatura no duto de ignição aumentará repentinamente, causando rachaduras nas juntas de expansão locais. A chama pode entrar no material de preservação de calor e o material de preservação de calor é queimado, causando uma lacuna entre o material de preservação de calor e o material refratário. Devido à folga, o pino entra em contato direto com a chama, causando sobreaquecimento e carbonização e fazendo com que ela caia. A temperatura do material de isolamento térmico é de 600-800 graus, e a temperatura da chama é de 1200-1500 graus.
medidas de melhoria
Desenvolva um plano de retificação analisando os motivos. O método específico é o seguinte:
(1) Substituir materiais refratários
O material refratário usado no projeto original tem refratariedade de 1670 graus. Nesta área, a temperatura teórica de combustão do combustível é de cerca de 1900 graus. Se o gás de combustão quente não puder ser retirado a tempo, isso fará com que o material refratário superaqueça e colapse. Por este motivo, substitua-o por materiais refratários Os materiais refratários com temperatura de 1900 graus, e são construídos estritamente de acordo com as normas de processo.
(2) Configuração razoável do espaçamento de construção do pino
Durante a construção, o espaçamento dos pinos na parte inferior do duto de ar de ignição foi reduzido, e a parte inferior foi alterada de 230 mm para 300 mm. Aumente o espaçamento do pino superior de 230 mm para 150 mm em relação ao projeto original.
(3) Utilizar barras de aço 1Cr18Ni9Ti com diâmetro de 6mm no pino superior do duto de ar de ignição para formar uma malha com espaçamento de 300×300 para reforçar sua rigidez.
(4) Na construção, para evitar que a chama entre entre o concreto isolante térmico e o concreto refratário, uma manta de lã de rocha de silicato de alumínio de alta temperatura de 40 mm de espessura e papel de fibra cerâmica de alta temperatura foram adicionados. Isso evita que o gás de combustão de alta temperatura entre no concreto de isolamento térmico a partir das juntas de expansão reservadas e evita que o concreto de isolamento térmico falhe por excesso de temperatura e cause lacunas que causem a queda do concreto.
(5) Ao secar o fundido do duto de ar de ignição, perfure os orifícios de exaustão razoavelmente. O espaçamento dos furos é geralmente determinado de acordo com os requisitos do fabricante do concreto. Após a sinterização de temperatura média, antes da sinterização de alta temperatura, cada orifício deve ser bloqueado para evitar altas temperaturas. O aquecimento contínuo durante a sinterização também garante que o concreto e os pinos que preservam o calor não excedam a temperatura de serviço.
(6) Distribua razoavelmente o ar, reduza o volume de ar primário o máximo possível no estágio inicial de ignição, aumente o volume de ar de ignição e o vento periférico no duto de ar de ignição e evite que a chama se desvie do centro do duto de ar de ignição e causando superaquecimento local.
(7) Controle rigorosamente a temperatura no duto de ar de ignição e mantenha-a dentro de 1200 graus o máximo possível, evitando assim o problema de carbonização do pino.
para concluir
Através da melhoria da tecnologia de construção dos materiais refratários e concretos de isolamento do duto de ar de ignição e do processo de sinterização, o aumento de temperatura é estritamente controlado de acordo com a curva de aumento de temperatura exigida pelo fabricante. Durante o processo de inicialização, a temperatura da chama no duto de ignição é rigorosamente controlada e monitorada e a distribuição de ar razoável é eficaz. Isso evita efetivamente a ocorrência de queda de refratário no duto de ar de ignição.